Décollage Montagne de Linceuil - La Fournache
Décollage Montagne de Linceuil - La Fournache est un site de parapente à 1169 m d'altitude, dans la région Provence Alpes Cote Azur, en France. Le décollage est orienté N, NE et NW. Cette page rassemble les prévisions multi-modèles, le score de volabilité GO / PRUDENCE / NO-GO, le windgram vertical et l'émagramme thermique pour planifier votre vol.
Vent et orientation. Décollage Montagne de Linceuil - La Fournache fonctionne en vent N, NE et NW, ce qui correspond à un flux entrant face au décollage. Toute composante hors de cette fenêtre génère un état CAUTION ou NO-GO selon l'intensité. Le décollage est considéré sûr jusqu'à 43 km/h de vent moyen, au-delà duquel ParaRidge bascule en NO-GO. Le tableau horaire et le windgram vous montrent la direction et la vitesse du vent au décollage, heure par heure, pour les cinq jours à venir.
Modèle météo et prévisions. Pour Décollage Montagne de Linceuil - La Fournache, ParaRidge sélectionne automatiquement le meilleur modèle disponible (HRDPS, GDPS ou GFS pour l'Amérique du Nord ; AROME, ICON-D2 ou ECMWF pour l'Europe), puis affiche les prévisions horaires pour aujourd'hui et les quatre jours suivants. Le windgram empile le profil de vent vertical de toutes les heures sur un seul graphique, et l'émagramme révèle la base des nuages, le plafond thermique et la zone d'instabilité — les trois informations clés pour estimer si la journée sera volable et combien de temps les thermiques tiendront.
Comment lire le verdict GO / PRUDENCE / NO-GO. ParaRidge croise la direction du vent prévu avec la fenêtre d'orientation du site, la vitesse du vent avec la limite de sécurité, et la vitesse des rafales avec le seuil maximum. GO signifie que toutes les vérifications passent ; PRUDENCE qu'au moins un seuil est limite (vous restez pilote en charge) ; NO-GO que la direction est mauvaise ou le vent dépasse la fenêtre. Les raisons sont toujours explicites — pas de score opaque, pas de magie. À Décollage Montagne de Linceuil - La Fournache comme ailleurs, la décision finale reste celle du pilote, après briefing local et observation directe.